亞洲城市建築---曼谷、孟買 2010/4/14 羅時瑋
〈第五講〉曼谷
一、曼谷空間分析
1. Rattanakosin area
便捷度高、long lines, global grid, 受運河網絡的影響甚大
全區最重要道路---Mahachai Road
地區最重要道路---Dindsor Road
全區與地區第二最重要道路---Charernkrung Road (i.e. New Road)
中區與東區的街廓比西區與北區較方正
2. Rattanakosin and historical Thonburi area
Thonburi area的全區結構為線性形式---Issarapaab Road + Arun-amarin Road
便捷中心不明顯
Rattanakosin區的便捷中心往東移，超大格子由長線構成，但在Rattanakosin區外
超大格子---東岸較方正，內向便捷，位在區內中心
西岸較為線形大格子，外向便捷，位在邊緣
3. Ratchada area
運河網絡的影響
Local areas沿運河的線形發展，沿運河邊主要道路形成破格子結構的local areas. 地區格子常斷在運河邊。
湄南河西岸---格子街道較稀疏地沿著西岸的運河彎曲網格分布，也是被隔離地區，因未好好接上城市的global grid---西岸較少global grid、local areas位在global grid街道甚深處
東岸的local areas---尤其是以線形沿著運河發展的中區與東區---沿近矩形的運河網絡連續分布。這些local areas不是隔離的(segregated)，因它們直接銜接上主要道路---即global grid lines。 但北邊的local areas是隔離的區域。
Local areas發展愈遠(愈往邊緣)，愈呈破格子結構，尤其是東區。大部分在中心的local areas有矩形或近矩形格子結構。 東邊的格子較西邊的更便捷。
4. Greater ring road area
全區及地區都高度複雜。在全區尺度上，破輪形超大格子繼續往東移，而其便捷中心往北移。 超大格子外緣有數條環道，由內而外配置---Ladprao, Kasetnawamin, Ramindra and Srinakarin roads。 愈長道路便捷度愈高，似愈位於外緣。
兩個次中心出現，意即曼谷擴張則傾向多核心發展
---東邊Ramkamhang, Ladprao and Sukkhapiban roads intersecting向心(同心圓)發展
---北邊Saphan-mai-Donmuang長向發展
在地區尺度，當城市愈成長，local areas的便捷度愈低，因兩原因：
a. 邊緣多線形發展，帶出許多隔離的local areas。 與Ratchadapisek的空間系統相似，東岸的local areas是稀疏格子狀，西岸是密集弧形---與運河在不同岸邊的功能有關。
b. 邊緣的local areas經由compartmentalization過程發展而來。---gated-community
---globally segregated but locally integrated
Banblamphu
The inner khet (districts) of Bangkok---北到Dusit，東Pathumwan，西Thonburi
Inner Bangkok---khet of Phranakhon (Pomprap and Samphanthawong)
---its center=Rattanakosin Island
在Khlong Lot(內河)之外，第二圈運河(西+南Khlong Ong-ang，北Khlong Banglamphu)圍出較分化地區，第三圈運河圍出北邊Dusit+Thewet，南邊的Sampheng(China Town)
Banglamphu=Talat Yot, Bowoniwet, Chana Songkhram and Ban Panthom.
老市場為此區實質中心，在曼谷中心區沒有單一地方能宣稱是內城典型，然而在Banglamphu人們可看到內城的一些基本特徵---40年前可見市場、街屋、木屋(ban reuan)、機構(寺廟)、政府辦公及富有曼谷特色的混合區
一些半獨立社區集結在市場、機構與宗教節點周邊
當Taksin王開挖Khlong Banglamphu之前此區即已有三座廟(今天的Wat Chan Songkamhr, Wat Sangwey and Wat Bowoniwet---RamaIV登基前在Wat Bowoniwet當過住持)
居民有Mon軍人、伊斯蘭教徒(分為Surao Chakkraphong與Surao Ban Dukdin兩支,以金葉製造為業)、華人(在Khaosan Road與Sipsam Haeng開店, 人口在此區占1/4)
19thC末朱拉隆功王建造Dusit區時，許多貴族也沿Phra-Ahtit Road建造他們的宮殿，平行於此路，Chakkraphong Road也往北向開闢，為Ratchdamneon Nai的延伸，Ratchdamneon Klang開闢，將Wat Chana Songkhram, Wat Bowoniwet, the Bangl;lamphu market與Saochingcha (the area of the old Shiva wing) 分隔開
1910 Wat Bowoniwet沿著Tanao and Dinso Roads建造成排的街屋出租收錢(廟的都市化) 1902一貴族興建市場，後來發展成三個Talat Yot, Talat Nana and talat Turian
Gem & Jewelry Industry
a. 傳統的Chian Town---小作坊及零售，販售對象為在地市場
b. Surawong-Silom Road area---大規模珍貴寶石與時尚珠寶，售與國際市場
Condominion
Silom Road district為城中區發展30年來最戲劇化例子---從大型私有土地持有轉變為重要觀光娛樂與高層住宅復合的新的國際商業區
Muang Thong Thani (the Golden City)
2010年5月4日 星期二
亞洲城市建築：曼谷+孟買 2010/5/5 羅時瑋
〈第六講〉孟買(一)：南亞的「倫敦」
1498葡萄牙人建立城堡和教會(著重傳教)，並命名為Bombay(意為「良港」)
1526-19thC中---Mogul(Mughal)蒙兀兒帝國
1660年英國成立東印度公司(著重貿易)
1661葡人轉讓與英格蘭King Charles II(與葡王妹Princess Catherine of Braganza結婚) 1668英國東印度公司取得孟買七島，1716年建立城堡(the Fort)，1743年建護城河
南：阿波羅門，西：教會門，北：市場門。城堡西側空地 = Esplanade
1770s中國饑荒，棉花田改種穀物，需要進口印度棉花，開始與中國的棉花貿易。孟買成為印度棉花產區的重要出口港。
1803/2/17大火，英人趁機驅逐貧窮印度人至Esplanade外圍區域-à首波往北蔓延的都市化---the Black Town (the Fort = the White Town)---城堡內南半部為歐人居留區、公共機關、軍營、歐貨商店、辦公室、倉庫、碼頭與法院。北半部為印度人的房子、辦公室、商店，屬Parsee,Borah & Banian社群。 但歐人也往郊區住別墅。
1857年印度兵變，結束東印度公司的統治，由英女王直接統治，印度成為英國一省
The City Monumental---Victorian Gothic cityscape
1862拆城牆、Elphinstone (Horiman)Circle(1860s)+環形建築(1873)
Bombay University---集會堂(1869-1874)、圖書館+鐘塔(1878)
Municipal Corporate Building (1893塔高235ft)、Victoria Terminus(1898)
1896爆發鼠疫，1898成立住宅改善信託機構(BCIT, Bombay City Improvement Trust)
1/4-1/2人口往外逃，1899-1900每週平均死亡人口2820人---英國人社區則幾乎不受影響---有前的印度人開始往郊區居住
BCIT執行依些計畫：開新街道、打開擁擠區域、填海、建造房屋。 1933年BCIT被吸納到政府組織中。 其間BCIT拆除36,317居住單元，興建61,868居住單元，開闢61哩道路，種植12,000棵樹。 比起整個城市需要的，顯得微不足道。
當時住宅有三類：高層chawl(5-7層住500-1000人)、低層chawl(私人興建，多為二層，中央走廊或從外陽台進出，3x3ft² +小陽台)、公共住宅等(BCIT或其他公部門建造，磚或混凝土造，3-5層，10x12ft² + 4x6ft² 陽台)。 住宅問題的關鍵因素：過多的單身人口，可忍受最低標準的生活條件。
1920 BCIT增設「發展董事會」(Development Directorate)---興建工人住宅、發展中心區外圍的工業區、強化市中心與郊區交通功能、改良建築材料的供給與運輸。
最具野心的工作是Back Bay填海計畫 (此計畫構想始於1860s)。 疏濬工程始於1920s，完成於1926-27。 後因經濟不景氣，計畫面積從1145英畝減為552英畝。 整個填海範圍分成八區，提議先填北端的第一、第二區，及南端的第七、第八區，以「海灣大道」(Marine Drive)連結兩端。
1921年，英國建築師與都市專家W. R. Davidge被委託規劃---延伸既有政府及商業中心-à新的政府複合中心包括立法議會總部及辦公區。 但填海計畫執行起來，Davidge Plan就被擱一邊。 整個填海地區發展---designed primarily by the forces of greed.
另一填海區---東邊---1908-1914年間興建Alexandra Dock時開挖部分。
此區稱為Ballard Estate，由George Wittet規劃---像「小歐洲」的寬敞街道與優雅辦公建築。
1947印度獨立
Bombay Fort於1860年代拆除，1995年Fort area被列為歷史保存區-增改建管制、高度限制。
總督官邸建在北邊Parel區，與附近Byculla區成為高級別墅區。 海灣西端Malabar Hill也是高級區---總督避暑官邸；19thC中葉，成為最高選擇的住宅區。
Back Bay Reclamation Scheme：
1865(或1862-71)年為延伸Bombay-Baroda/Central Indian Railway到Colaba以方便棉花商拍賣與出口活動、而開始東岸填土(共386英畝)。西邊Back Bay填海計畫也提出(由Back Bay填海公司)。1865美國內戰停止，孟買商業崩盤，填海中止。
1913年提議填海
1922執行填海計畫 1921 Davidge Plan 1929年Back Bay 4街廓完成
--àCity of Art Deco (more European, less New York)
Greater Bombay Municipality 1945
Bombay Island + Mahim River以北 (The Metropolitan Region)
Outline of the Master Plan for Greater Bombay by N. V. Modak and A. Mayer (1948)
---興建南北公路(抵Thana, Borivli)、跨灣地區的都市化、兩衛星市鎮、另一在新市區外。
1957 Greater Bombay已往北擴至西部線的Dahisar(近Borivli)、中央線的Mulund
1961年人口4,152,056人，1981時7,062,073人
1947市政府接手經營電車及公車，1954開始逐步廢止電車。
最有效的交通工具---火車
1976時1/3(2.85 mil.)人口住貧民窟，1981時45% (3.75 Mil.)
1975 Back Bay 新增200英畝填海地，包括北邊的第三區(稱為Narriman Point---高級辦公區)與南邊的第五區(Cuffe Parade---豪華公寓大樓) 中間是世代在此捕魚的漁民
New Bombay---the Twin City (1971-91)---
不該繼續在舊市區開發，應越過海灣，到對岸發展。
成立Bombay Metropolitan Regional Planning Board提出
Plan for the Bombay Metropolitan Region 1970-1991
1981時人口11,091,792人(都市人口9,860,163人)
New Bombay發展受CIDCO的監督(City and Industrial Development Corporation)，所提出草案於1979年經國家批准---多核心計畫---由鐵路與公路串連---每一人口中心介於100,000-150,000人之間
Bombay Port Trust計畫興建新港(在Nhava , Sheva間)，以跨越Thana Creek的鐵路與公路大橋連接。
目前只完成公路橋，也有建議州政府遷移至此新區，但高層不願。
直至1985年，NM主要為批發倉儲與買賣所支持(從city of Bombay移來)
Vashi成為產品交易中心與冷藏、食品加工設施為主---1985時人口85,000人
Belapur為計畫中的CBD(central business district)及政府辦公複合機能
Kalamboli批發鋼鐵市場
1985年時預估1989-90時人口將達500,000人。
目前只實現計畫20個節點中的7個
最靠近舊城的Vashi繁榮起來---而非全區平衡發展
全區64%藥房、68%醫護、74%醫生、60%旅館餐廳、63%銀行、60%商業設施、55%學校都集中在Vashi (原計劃以Belapur為該區CBD)
Vasai-Virar Sub-region (1975-1990s)
Greater Bombay + Vasai Creek 以北到Vitarna River之間
郊區擴張發展---違背Metropolitan Regional & Town Planning (MRTP)Act
在基礎設施未完備前開發商即先跑
〈第六講〉孟買(一)：南亞的「倫敦」
1498葡萄牙人建立城堡和教會(著重傳教)，並命名為Bombay(意為「良港」)
1526-19thC中---Mogul(Mughal)蒙兀兒帝國
1660年英國成立東印度公司(著重貿易)
1661葡人轉讓與英格蘭King Charles II(與葡王妹Princess Catherine of Braganza結婚) 1668英國東印度公司取得孟買七島，1716年建立城堡(the Fort)，1743年建護城河
南：阿波羅門，西：教會門，北：市場門。城堡西側空地 = Esplanade
1770s中國饑荒，棉花田改種穀物，需要進口印度棉花，開始與中國的棉花貿易。孟買成為印度棉花產區的重要出口港。
1803/2/17大火，英人趁機驅逐貧窮印度人至Esplanade外圍區域-à首波往北蔓延的都市化---the Black Town (the Fort = the White Town)---城堡內南半部為歐人居留區、公共機關、軍營、歐貨商店、辦公室、倉庫、碼頭與法院。北半部為印度人的房子、辦公室、商店，屬Parsee,Borah & Banian社群。 但歐人也往郊區住別墅。
1857年印度兵變，結束東印度公司的統治，由英女王直接統治，印度成為英國一省
The City Monumental---Victorian Gothic cityscape
1862拆城牆、Elphinstone (Horiman)Circle(1860s)+環形建築(1873)
Bombay University---集會堂(1869-1874)、圖書館+鐘塔(1878)
Municipal Corporate Building (1893塔高235ft)、Victoria Terminus(1898)
1896爆發鼠疫，1898成立住宅改善信託機構(BCIT, Bombay City Improvement Trust)
1/4-1/2人口往外逃，1899-1900每週平均死亡人口2820人---英國人社區則幾乎不受影響---有前的印度人開始往郊區居住
BCIT執行依些計畫：開新街道、打開擁擠區域、填海、建造房屋。 1933年BCIT被吸納到政府組織中。 其間BCIT拆除36,317居住單元，興建61,868居住單元，開闢61哩道路，種植12,000棵樹。 比起整個城市需要的，顯得微不足道。
當時住宅有三類：高層chawl(5-7層住500-1000人)、低層chawl(私人興建，多為二層，中央走廊或從外陽台進出，3x3ft² +小陽台)、公共住宅等(BCIT或其他公部門建造，磚或混凝土造，3-5層，10x12ft² + 4x6ft² 陽台)。 住宅問題的關鍵因素：過多的單身人口，可忍受最低標準的生活條件。
1920 BCIT增設「發展董事會」(Development Directorate)---興建工人住宅、發展中心區外圍的工業區、強化市中心與郊區交通功能、改良建築材料的供給與運輸。
最具野心的工作是Back Bay填海計畫 (此計畫構想始於1860s)。 疏濬工程始於1920s，完成於1926-27。 後因經濟不景氣，計畫面積從1145英畝減為552英畝。 整個填海範圍分成八區，提議先填北端的第一、第二區，及南端的第七、第八區，以「海灣大道」(Marine Drive)連結兩端。
1921年，英國建築師與都市專家W. R. Davidge被委託規劃---延伸既有政府及商業中心-à新的政府複合中心包括立法議會總部及辦公區。 但填海計畫執行起來，Davidge Plan就被擱一邊。 整個填海地區發展---designed primarily by the forces of greed.
另一填海區---東邊---1908-1914年間興建Alexandra Dock時開挖部分。
此區稱為Ballard Estate，由George Wittet規劃---像「小歐洲」的寬敞街道與優雅辦公建築。
1947印度獨立
Bombay Fort於1860年代拆除，1995年Fort area被列為歷史保存區-增改建管制、高度限制。
總督官邸建在北邊Parel區，與附近Byculla區成為高級別墅區。 海灣西端Malabar Hill也是高級區---總督避暑官邸；19thC中葉，成為最高選擇的住宅區。
Back Bay Reclamation Scheme：
1865(或1862-71)年為延伸Bombay-Baroda/Central Indian Railway到Colaba以方便棉花商拍賣與出口活動、而開始東岸填土(共386英畝)。西邊Back Bay填海計畫也提出(由Back Bay填海公司)。1865美國內戰停止，孟買商業崩盤，填海中止。
1913年提議填海
1922執行填海計畫 1921 Davidge Plan 1929年Back Bay 4街廓完成
--àCity of Art Deco (more European, less New York)
Greater Bombay Municipality 1945
Bombay Island + Mahim River以北 (The Metropolitan Region)
Outline of the Master Plan for Greater Bombay by N. V. Modak and A. Mayer (1948)
---興建南北公路(抵Thana, Borivli)、跨灣地區的都市化、兩衛星市鎮、另一在新市區外。
1957 Greater Bombay已往北擴至西部線的Dahisar(近Borivli)、中央線的Mulund
1961年人口4,152,056人，1981時7,062,073人
1947市政府接手經營電車及公車，1954開始逐步廢止電車。
最有效的交通工具---火車
1976時1/3(2.85 mil.)人口住貧民窟，1981時45% (3.75 Mil.)
1975 Back Bay 新增200英畝填海地，包括北邊的第三區(稱為Narriman Point---高級辦公區)與南邊的第五區(Cuffe Parade---豪華公寓大樓) 中間是世代在此捕魚的漁民
New Bombay---the Twin City (1971-91)---
不該繼續在舊市區開發，應越過海灣，到對岸發展。
成立Bombay Metropolitan Regional Planning Board提出
Plan for the Bombay Metropolitan Region 1970-1991
1981時人口11,091,792人(都市人口9,860,163人)
New Bombay發展受CIDCO的監督(City and Industrial Development Corporation)，所提出草案於1979年經國家批准---多核心計畫---由鐵路與公路串連---每一人口中心介於100,000-150,000人之間
Bombay Port Trust計畫興建新港(在Nhava , Sheva間)，以跨越Thana Creek的鐵路與公路大橋連接。
目前只完成公路橋，也有建議州政府遷移至此新區，但高層不願。
直至1985年，NM主要為批發倉儲與買賣所支持(從city of Bombay移來)
Vashi成為產品交易中心與冷藏、食品加工設施為主---1985時人口85,000人
Belapur為計畫中的CBD(central business district)及政府辦公複合機能
Kalamboli批發鋼鐵市場
1985年時預估1989-90時人口將達500,000人。
目前只實現計畫20個節點中的7個
最靠近舊城的Vashi繁榮起來---而非全區平衡發展
全區64%藥房、68%醫護、74%醫生、60%旅館餐廳、63%銀行、60%商業設施、55%學校都集中在Vashi (原計劃以Belapur為該區CBD)
Vasai-Virar Sub-region (1975-1990s)
Greater Bombay + Vasai Creek 以北到Vitarna River之間
郊區擴張發展---違背Metropolitan Regional & Town Planning (MRTP)Act
在基礎設施未完備前開發商即先跑
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